ランクルプラドの燃費・実燃費はどのくらい？「燃費が悪い」理由と競合車との比較を解説

ランクルプラドの燃費・実燃費を解説｜「プラドは燃費が悪い」は本当か

ランドクルーザープラド（ランクルプラド）は、険しいオフロードから街乗りまで幅広くこなせるクロスカントリーSUVとして、トヨタのSUVラインナップでも屈指の人気を誇るモデルです。一方で、車重が重く排気量も大きいことから「燃費が悪い」という噂も耳にします。実際にプラドの燃費はどうなのか、ガソリンモデル・ディーゼルモデルのカタログ燃費と実燃費、年間燃料費の試算、ライバル車との比較などを詳しく解説します。

プラドの歴史は1990年からスタート｜アーバンユースも重視したラダーフレーム構造のSUV

ランドクルーザープラドはクロスカントリーから街乗りまでこなせるSUV

プラドはランドクルーザーの派生車種で、ヘビー系と呼ばれる70系から派生したモデルです。1990年に初代モデルを発売し、「プラド」のサブネームが与えられました。派生元の70系は現在もレスキューカーなど働く車として需要があるモデルです。

プラドはアーバンユースを重視しつつも、一般的なモノコックボディ（フレームとボディが一体の構造）ではなくラダーフレーム構造（ボディとフレームが別々の構造）を採用しています。これにより、舗装路から未舗装の悪路まで走破できる万能なクロスカントリーSUVとしての性格を持っています。

4代目ランドクルーザープラドのパワートレインは2種類で、2.7L直列4気筒ガソリンエンジン（2TR-FE、燃料：レギュラーガソリン）と、2.8L直列4気筒ディーゼルターボエンジン（1GD-FTV、燃料：軽油）です。それぞれカタログ燃費が異なり、購入時の重要な検討ポイントになります。

4代目ランクルプラドのカタログ燃費｜ガソリンは8.3km/L・ディーゼルは11.2km/L

4代目ランクルプラド（150系）のカタログ燃費は、実燃費に近いとされるWLTCモードで表記されています。WLTCモードには平均燃費のほかに、市街地（WLTC-L）・郊外（WLTC-M）・高速道路（WLTC-H）の3種類の走行モードの内訳もあり、使い方に合わせた燃費の目安を確認できます。

ガソリンエンジン仕様は2.7L直列4気筒・最高出力120kW（163PS）・最大トルク246Nm（25.1kgm）を発揮。グレード展開はTX（5人乗り・7人乗り）とTX Lパッケージ（5人乗り・7人乗り）で、グレードや乗車定員に関係なくWLTCモード平均燃費は8.3km/Lです。

ディーゼルターボエンジン仕様は2.8L直列4気筒・最高出力150kW（204PS）・最大トルク500Nm（51kgm）を発揮。低回転から生まれる力強いトルクはぬかるんだ道や雪道でのスタック脱出にも力を発揮します。グレードはTX・TX Lパッケージ・最上級グレードのTZ-Gをラインナップ。WLTCモード平均燃費はグレード・乗車定員によらず11.2km/Lで、ガソリンモデルより2.9km/L優れています。

4代目ランドクルーザープラドの実燃費｜ガソリンは7.44km/L・ディーゼルは10.93km/L

カタログ燃費と実際にオーナーが体感している実燃費の差はどうでしょうか。ガソリンエンジンの実燃費は7.44km/Lでカタログ値との差は−0.86km/L、ディーゼルターボの実燃費は10.93km/Lでカタログ値との差は−0.27km/Lとなっています。

WLTCモードはカタログ燃費と実燃費の乖離が小さい測定方式のため、プラドでもカタログ値に近い実燃費が得られています。特にディーゼルモデルはほぼカタログ値通りと言ってよい水準です。なお、実燃費はプラドオーナー全体の平均値のため、街乗りメインで使用する場合はさらにカタログ値に近い数値になると考えられます。

ランクルプラドの燃費が悪い理由｜車両重量・フレーム構造・駆動方式の影響

プラドの燃費が優れないのは、オフロード走破性を実現するための構造に起因します。主な理由は2つです。

ラダーフレーム構造による車両重量の増加

プラドが採用するラダーフレーム構造は、一般的なモノコック構造の車と比べると重量が増します。最も重いディーゼルターボ搭載のTZ-Gグレードで2,330kg、最も軽いガソリンのTX 5人乗りグレードでも2,050kgと、いずれも2トンを超える重量です。車両重量が重いほど走らせるために必要な力（燃料消費）も増えるため、燃費には不利です。

フルタイム4WDによる燃料消費の増加

プラドの駆動方式はフルタイム4WD（常時四輪駆動）を採用しており、2WDと比較すると燃料消費が多くなります。フルタイム4WDは全ての駆動輪に常時動力を伝えるため、スタンバイ式4WD（通常は2WD、必要時のみ4WDに切り替え）やパートタイム4WD（手動切り替え式）と比較すると燃費が悪化しやすい点が特徴です。

プラドの燃費を向上させる方法｜街乗りよりも長距離走行が効果的

プラドのような大型フレームSUVは、構造上、燃費を良くするのに限界はありますが、運転方法や使い方の工夫によって改善できます。

まず発進時はアクセルをじわりと踏み込む「やさしいアクセルワーク」を心がけます。急発進はエンジン回転数を急激に上げ、燃料消費を増やします。長時間のアイドリングも燃費悪化の要因で、軽油エンジンの2トン車では10分あたり0.08〜0.12L消費するというデータがあり、エアコン使用時はさらに約3割増加します。

プラドの荷室容量は3列7人乗りで553L、5人乗りで621Lと非常に広く、キャンプなどで重い荷物を積みっぱなしにするケースも多いでしょう。しかし車重と燃費悪化は比例するため、使い終わった荷物はなるべく降ろすことを徹底しましょう。ホイールをスチールからアルミ、または鍛造ホイールに変更することでバネ下重量を軽くでき、燃費改善にもつながります。

最も効果的なのは走行環境の選択です。WLTCモードの走行区分別燃費を見ると、ストップ&ゴーの多い市街地モードはカタログ平均燃費を下回る6.1〜8.7km/Lである一方、一定速度で走れる高速道路モードでは9.7〜12.7km/Lと平均燃費を上回ります。チョイ乗りよりも長距離の高速走行でプラドの燃費性能は向上します。

ランクルプラドの競合するライバル車種を紹介

ランドクルーザープラドはラダーフレーム構造を持ち、ガソリン・ディーゼルの2種類のパワートレインと、3列7人乗り設定を持つことが大きな特徴です。似た性格を持つ競合モデルを4車種紹介します。

マツダ CX-80｜CX-8の後継として登場した3列シートディーゼルSUV

CX-8の後継モデルCX-80はディーゼルエンジンを搭載した3列シートSUV

プラドと同じ3列シートとディーゼルエンジンの組み合わせで注目を集めていたマツダのCX-8は、2023年12月に生産終了しました。後継モデルとして2024年にCX-80が登場しています。CX-80はモノコックボディのため悪路走破性はプラドに劣りますが、3.3L直列6気筒ディーゼルターボ＋48Vマイルドハイブリッド（e-SKYACTIV D）を搭載し、WLTCモード燃費は最大約18km/L前後と非常に優秀です。プラドより一回り大きなボディになっていますが、室内の快適性・静粛性は大きく向上しています。

三菱 アウトランダー PHEV｜3列シート搭載のプラグインハイブリッドSUV

アウトランダー PHEVのカタログ燃費は16.2km/Lから16.6km/L

三菱のアウトランダー PHEVは3列シートを搭載した全グレード4WDのミドルサイズSUVで、プラドよりコンパクトなボディが取り回しやすさにつながっています。最大の特徴はPHEVシステムで、満充電状態で最大87km走行可能。充電がない状態でもエンジン＋モーターで走行でき、カタログ燃費は16.2〜16.6km/Lと高水準です。7人乗り3列シートを搭載するため、乗員の多い家族にも人気のSUVです。

三菱 デリカD:5｜ミニバン随一の悪路走破性とディーゼルターボが自慢

デリカD:5のカタログ燃費は12.6km/L

三菱のデリカD:5は、ミニバンでありながらリブボーンフレーム構造＋4WDを採用したモデルで、走破性はモノコックボディのSUVを凌ぐとも言われています。両側スライドドアを持つ利便性もあり、アウトドア好きのファミリー層に人気があります。最軽量のMグレードでも1,930kgの車両重量ですが、ディーゼルエンジンのWLTCモード燃費は全グレード共通の12.6km/Lを実現しています。

日産 エクストレイル｜e-POWERで高い燃費性能と3列シートを両立

エクストレイルのカタログ燃費は18.3km/Lから19.7km/L

日産のエクストレイルはプラドよりコンパクトなクロスオーバーSUVで、水に強いシートなどアウトドアを意識した装備が充実しています。ガソリンエンジンで発電してモーターのみで駆動するe-POWERにより、カタログ燃費は18.3〜19.7km/Lとプラドを大幅に上回ります。3列シート仕様も設定しており、多人数乗車でも活躍します。悪路走破性はプラドに劣りますが、街乗りや日常ユースでの総合的な使いやすさと燃費性能の高さが強みです。

ジープ ラングラー｜プラドと同等の圧倒的な走破性を持つクロスカントリーモデル

ラングラーのカタログ燃費は9.4km/Lから10.0km/L

ジープのラングラーは元々軍用車両として開発された経緯を持ち、走破性はプラドにも匹敵する海外屈指のクロスカントリーモデルです。乗車定員は5名で、5ドアの最軽量モデルの車両重量は2,020kg。カタログ燃費は9.4〜10.0km/Lで、プラドのガソリンモデルに近い水準です。独特の外観と絶大な走破性から、燃費の悪さが気にならないほど所有満足度の高い車として知られています。

ランクルプラドの年間ガソリン代をカタログ燃費から計算・競合車種と比較

年間の燃料費を具体的な数字で確認しましょう。レギュラーガソリンは資源エネルギー庁発表の全国平均157.1円/L、軽油は同145.2円/L（いずれも2026年2月時点）で試算します。年間走行距離は3,000km・5,000km・10,000kmの3パターンで比較します。

競合車種はプラドとなるべく近い条件として、ディーゼルエンジン搭載のデリカD:5 P、悪路走破性の高いラングラー Unlimited Sahara 2.0Lを比較対象としています。アウトランダーPHEVやe-POWERなどのハイブリッド・電動系モデルは除外しています。

年間走行距離3,000km（週末の近場使いが中心の場合）では、プラドのガソリンモデルが約56,783円、ディーゼルモデルが約38,893円。軽油はレギュラーガソリンより安く、かつ燃費も優れるため、ディーゼルモデルの燃料費は年間で約18,000円ほど安くなります。

年間走行距離5,000km（日常の買い物などが中心の場合）では、プラドガソリンが約94,639円、ディーゼルが約64,821円。デリカD:5のディーゼルが約57,619円で競合最安水準です。

年間走行距離10,000km（レジャー・遠出含む場合）では、プラドのガソリンモデルは約189,277円と大きな費用が必要になる一方、ディーゼルモデルは約129,643円と大幅に抑えられます。月換算にすると約15,940円で、デリカD:5の約9,603円と比較すると差はありますが、プラドならではの走破性・信頼性・ブランド価値を考慮すれば、ディーゼル選択により現実的なランニングコストを実現できます。

ランクルプラドの燃料費はディーゼルエンジン搭載グレードで抑える

ランドクルーザープラドは車両重量が重く排気量も多いため、燃費性能は高くありません。しかしレギュラーガソリンを使う2.7Lガソリンモデルと比べて、軽油を使う2.8Lディーゼルモデルは燃料費を大幅に抑えられます。年間走行距離が多いほどその差は広がるため、維持費を重視するならディーゼルグレードの選択が賢明です。

また、重い荷物を積みっぱなしにしない・やさしいアクセルワークを心がける・長距離走行でプラドを使う、といった工夫を組み合わせることで、燃費をさらに改善できます。大型SUVならではの維持費をあらかじめ把握したうえで、購入計画を立てることをおすすめします。