ミラのタイヤ 13インチ純正サイズに適合する低燃費タイヤ10選

最終型7代目ミラのタイヤに適合する純正タイヤサイズとグレード

ここで紹介するのは7代目ミラ（型式：L275S/L285S）の純正サイズ「145/80R13」に適合するタイヤです。次のようなグレードに標準装備されていました。ダイハツ ミラは2018年3月に販売を終了しており、現在は中古車のみでの流通となっています。

145/80R13は軽自動車の標準的なサイズのひとつで、取り扱うタイヤメーカーが多く選択肢が豊富です。国産・輸入を問わず低燃費タイヤがそろい、13インチという小径サイズであることから価格帯も抑えめで、維持費を圧迫しにくいサイズといえます。

年式の古い中古車が多く流通しているため、タイヤの製造年（側面に刻印された4桁の数字）が古くなっていないか合わせて確認することをおすすめします。走行距離が伸びていない個体ほど、溝は残っているのに年数だけが進んでいるという状態になりがちです。

なお、L275S/L285Sの「L」「X」といった以前のグレードも145/80R13で共通です。一方、ミラ カスタムは155/65R14が純正サイズとなるため、同じL275S型でも装着サイズが異なります。車検証の型式だけで判断せず、装着中のタイヤ側面に刻まれたサイズ表記を実際に確認してから発注するのが確実です。

ミラにおすすめの低燃費タイヤ10選

ミラにおすすめのタイヤを紹介します。ブリヂストン・トーヨータイヤ・ミシュランなどの有名タイヤメーカーから、ミラに適合する純正サイズの低燃費タイヤをピックアップしました。燃費性能（転がり抵抗グレード）・静粛性・ロングライフ・コストパフォーマンスの観点から比較してください。

比較の前提として、表に並ぶ「低燃費グレード」の読み方を押さえておくと選びやすくなります。スラッシュの左が転がり抵抗性能で、AAA・AA・A・B・Cの5段階。右がウェットグリップ性能で、a・b・c・dの4段階です。転がり抵抗の等級が高いほど燃料消費率の面で有利になり、ウェットグリップの等級が高いほど濡れた路面での制動距離が短くなります。両方が最高等級という銘柄はほとんど存在せず、どちらを優先するかが銘柄選びの分岐点になります。

低発熱ラバーが低燃費性能に貢献しているグッドイヤー エフィシェントグリップ エコ EG02

GOODYEAR　EfficientGrip ECO EG02 145/80R13 75S

耐摩耗性能でロングライフを実現している GOODYEAR EfficientGrip ECO EG02

グッドイヤー EfficientGrip ECO EG02（エフィシェントグリップ エコ イージー ゼロツー）は、タイヤの発熱を抑制して転がり抵抗を低減している低燃費タイヤです。走行中のタイヤは変形と復元を繰り返して熱を持ちますが、その発熱を抑えることがそのまま転がり抵抗の低減につながります。

この銘柄の実利は耐偏摩耗性能にあります。軽自動車は車両重量が軽いぶん、路面の轍やアライメントのわずかな狂いがトレッド面の減り方に出やすい傾向があります。ショルダー部だけが先に削れる片減りが進むと、溝が残っていても排水性が落ちて雨天時の性能が下がります。摩耗の進み方を均一に保てる設計は、結果として交換サイクルの安定にも効いてきます。

ウェットグリップ性能は「c」で、雨天時の制動を最優先する用途では上位等級の銘柄に譲ります。年間走行距離がそれほど伸びず、通勤や買い物といった生活圏での使用が中心なら、価格と低燃費性能のバランスが取りやすい選択肢です。

静粛性にこだわりミラの車内を快適にするミシュラン エナジー セイバー 4

MICHELIN　ENERGY SAVER 4 145/80R13 79S

静粛性と低燃費性能にすぐれた MICHELIN ENERGY SAVER 4

ミシュラン ENERGY SAVER 4（エナジー セイバー フォー）は、軽自動車で感じやすいパターンノイズとロードノイズを低減し、静粛性を向上させている低燃費タイヤです。ウェットグリップ性能にもすぐれ、雨の日もミラをしっかり止めてくれます。

注目したいのはロードインデックス79という数値です。他の多くの選択肢が75であるのに対し、1本あたりが支えられる荷重に余裕があります。ロードインデックス75は1本あたり387kg、79は437kgに相当し、4本合計では200kgほどの差になります。ミラの車両重量に対しては75でも十分ですが、荷重能力に余裕があるタイヤは剛性が高く、ハンドルを切り込んだときのふらつきが出にくい傾向があります。ただし規格が異なる場合は適正空気圧の設定値も変わるため、装着時に販売店へ確認しておくと安心です。

このリストの中では価格帯がやや高めに位置します。それでも選ばれているのは、静粛性という体感しやすい部分に投資したいオーナーが一定数いるためです。ミラのような小排気量の軽自動車は、エンジン音が静まる巡航時にロードノイズが相対的に目立ちます。高速道路を使う頻度が高いなら、この差は毎回の運転で実感できます。逆に、走行の大半が近距離の街乗りなら、投じた金額に見合う体感差は得にくくなります。

ハンドリング性能・低燃費性能・ライフ性能をバランスよく両立しているクムホ エコウィング ES31

KUMHO　ecoWING ES31 145/80R13 75T

高剛性のリブパターンが基本性能に貢献する KUMHO ecoWING ES31

クムホ ecoWING ES31（エコウィング イーエス サンジューイチ）は、操縦安定性と耐摩耗性にすぐれたスタンダードな低燃費タイヤです。転がり抵抗はAを獲得しており、このリストの中では最も価格が手ごろな部類に入ります。

判断材料としてはっきりさせておきたいのが、ウェットグリップ性能の「d」という等級です。これは4段階の最下位にあたり、雨の日の制動距離という一点においては明確な弱点になります。ミラのような軽量な車は、もともと制動時に接地面へかかる荷重が小さく、濡れた路面でタイヤの性能差が出やすい条件下にあります。降雨時の走行が多い地域や、通勤で天候を選べない使い方では、この等級差を価格差と天秤にかける必要があります。

速度記号「T」は最高速度190km/hに対応することを示し、S（180km/h）より一段上です。ミラの実用域では制約になりません。維持費を徹底的に抑えたい場合や、次の車検までの短期間をつなぐという割り切った使い方には、合理的な選択肢になります。

低燃費で偏摩耗も抑制するのでタイヤが長持ちするヨコハマ ブルーアース-Es ES32

YOKOHAMA　BluEarth-Es ES32 145/80R13 75S

燃費をよくして長持ちロングライフの YOKOHAMA BluEarth-Es ES32

ヨコハマ BluEarth-Es ES32（ブルーアース イーエス イーエスサンニー）は、2021年10月から発売されたヨコハマのスタンダードタイヤです。後述するECOS ES31の後継モデルにあたり、8年ぶりの世代交代となりました。全92サイズで転がり抵抗性能「A」、ウェットグリップ性能「c」以上を獲得し、一部サイズでは転がり抵抗性能「AA」、多くのサイズでウェットグリップ性能「b」に達しています。

トレッド面を間近で見ると、稲妻状に走る「ライトニンググルーブ」と呼ばれる溝が確認できます。まっすぐな縦溝ではなくジグザグに配置することで、排水性を確保しつつブロックの剛性を落とさない狙いがあります。コンパウンドには従来品から継承した「ナノブレンドゴム」を採用し、低燃費性能とウェット性能、耐摩耗性能をバランスさせています。

この銘柄の位置づけは、国産ブランドの標準解です。突出した性能はありませんが、どの性能も大きく落ち込まないため、選んで後悔しにくい構成になっています。ただし耐摩耗性能は上位モデルほど高くないため、年間走行距離が1万kmを超えるような使い方では、摩耗の進み方が気になる場面が出てきます。走行距離が多いなら、次に紹介する軽自動車専用設計やロングライフを謳う銘柄と比較してください。

高レベルの低燃費性能でミラに経済性をもたらす軽自動車専用タイヤ ブリヂストン エコピア NH200C

BRIDGESTONE　ECOPIA NH200C 145/80R13 75S

耐偏摩耗性能で安全性が長持ちする BRIDGESTONE ECOPIA NH200C

ブリヂストン ECOPIA NH200C（エコピア エヌエイチ ニヒャク シー）は、2022年2月に発売された軽自動車・コンパクトカー専用の低燃費タイヤです。13インチから16インチまでの全サイズが軽・コンパクト向けに設計されており、従来品のエコピアNH100と比べて転がり抵抗を11%低減しています。

このリストの中で注目すべきは、ウェットグリップ性能が「b」である点です。多くの選択肢が「c」にとどまるなか、雨天時の制動性能で一段上の等級を確保しています。ミラのような車両重量の軽い車は、濡れた路面でタイヤが水膜に乗り上げやすく、制動距離が伸びやすい条件を抱えています。低燃費性能を「A」に保ちながらウェット側も落としていない構成は、通年で天候を選ばず乗る車に対して素直に効いてきます。

設計面では、ブロック剛性を最適化することで耐偏摩耗性とウェット性能、ライフ性能を高めています。新品時の安全性能が長く続くという方向性のため、1本あたりの単価より交換までの期間で経済性を考えるオーナーに向きます。

ブリヂストンは同じ145/80R13でスタンダードタイヤの「ニューノ」も展開しています。ニューノは価格が抑えられている一方、エコピアと比べると溝の減り方がやや早く、走行中のノイズも大きめに出ます。年間走行距離が短く、摩耗より年数でタイヤを交換することになりそうなら、ニューノの割安さが活きる場面もあります。

静粛性にすぐれるのでミラの車内が快適になる軽自動車専用タイヤ トーヨータイヤ トランパス Lu K

TOYOTIRES　TRANPATH Lu K 145/80R13 75S

高剛性で摩耗ライフも向上している TOYOTIRES TRANPATH Lu K

トーヨータイヤ TRANPATH Lu K（トランパス エルユー ケー）は、2014年3月に発売された軽自動車向けの低燃費タイヤです。ミニバン専用タイヤ「トランパス」シリーズで培った技術を軽自動車向けに転用し、重心の高い車で起きやすいふらつきや肩減りを抑える設計になっています。転がり抵抗はAを獲得しています。

ここで正直に押さえておきたいのは、この銘柄が本来ターゲットにしているのが背の高い軽ハイトワゴンだという点です。ミラは全高の低いセダンタイプの軽で、横風やレーンチェンジでのふらつきという課題そのものが小さい車です。トランパスLuKの持ち味であるしっかり感は、その意味では持てる性能を出し切れる相手ではありません。一方で、静粛性とロングライフという副次的な長所は車高に関係なく効いてくるため、静かさ重視で選ぶなら候補に残ります。

後継モデルの「PROXES LuKII」は2025年3月から発売されていますが、サイズ展開は155/65R14、165/60R14、165/55R15、165/50R16の4サイズで、13インチは含まれません。145/80R13でトーヨータイヤの軽自動車向け設計を選ぶなら、引き続きトランパスLuKが対象になります。ただし在庫限りの扱いとなっているサイズもあるため、購入時は流通状況を確認してください。

ウェット性能と静粛性にこだわったハンコック キナジー エコ2

HANKOOK　KINERGY ECO2 145/80R13 75T

雨の日でも高い制動力を発揮する HANKOOK KINERGY ECO2

ハンコック KINERGY ECO2（キナジー エコ ツー）は、ウェット性能にすぐれ、ハイドロプレーニング（タイヤが水の膜に乗り上げてグリップを失う現象）の発生を防ぐ設計の低燃費タイヤです。高いハンドリング性能と制動性能・トラクション性能を発揮します。

表の「ラベル対象外」という記載は、性能が劣るという意味ではありません。国内のタイヤラベリング制度は日本自動車タイヤ協会が運用する任意の表示制度で、参加していない製品には等級が付きません。等級がないぶん他銘柄と横並びで比較できないという不便さはありますが、それは制度上の位置づけの違いです。

このリストの中でも最安値帯に位置するため、コストを最優先にしたいオーナーへの選択肢として有力です。中古で購入したミラのタイヤが年数で限界を迎えており、まず安全に走れる状態を確保したい、という場面には現実的な解になります。逆に、燃料消費率を数値で比較しながら選びたい人にとっては、判断材料が少ないという難点があります。

並外れた低燃費性能を誇り性能を維持したまま長く使えるロングライフを実現しているダンロップ エナセーブ EC204

DUNLOP　エナセーブ EC204 145/80R13 75S

低燃費性能にすぐれて長持ちする DUNLOP エナセーブ EC204

ダンロップ エナセーブ EC204（イーシー ニーマルヨン）は摩耗と偏摩耗を抑制してロングライフを実現している低燃費タイヤです。転がり抵抗はAAを獲得しており、このリストの中でも燃費性能（転がり抵抗グレード）が最高水準にあります。他の多くの選択肢が「A」であるのに対し、一段上の等級を確保している点がこの銘柄の軸になります。

低燃費性能とロングライフという2つの長所は、経済性の面で重なり合います。転がり抵抗が小さければ燃料消費率が改善し、摩耗が遅ければ交換までの期間が延びます。ミラのように維持費の安さを理由に選ばれることが多い車では、この組み合わせがそのまま所有コストに反映されます。

後継モデルの「ENASAVE EC205」が2026年2月から発売されており、145/80R13 75Sもラインナップに含まれます。EC205はEC204の低燃費性能と耐摩耗性能を維持したまま、新開発ゴムの採用によってウェットブレーキ性能を約6%向上させました。同条件のテストでの停止距離はEC205が57.0m、EC204が60.7mで、3.7mの差が出ています。3.7mというのは軽自動車のおよそ1台分に相当する距離で、交差点で前車の急ブレーキに反応する場面では体感できる差になります。EC204の弱点だったウェットグリップ「c」を埋める世代交代のため、雨天走行が多いなら新型を優先する価値があります。

タイヤの剛性を確保しつつ静粛性にも配慮したヨコハマ エコス ES31

YOKOHAMA　ECOS ES31 145/80R13 75S

耐摩耗性能と操縦安定性がある YOKOHAMA ECOS ES31

ヨコハマ ECOS ES31（エコス イーエスサンイチ）は、2013年3月に発売されたスタンダード低燃費タイヤです。累計3,300万本以上を売り上げた「DNA ECOS」を低燃費タイヤへ進化させたモデルで、従来品と比べて転がり抵抗を11.5%低減しながら、ウェット制動性能を14.1%、ドライ制動性能を3.6%向上させました。

現在はBluEarth-Es ES32がこのモデルの後継として展開されており、ヨコハマのスタンダード低燃費タイヤはブルーアースブランドへ統一されています。ECOS ES31を検討する場合は、流通しているものが在庫品にあたるため、製造年週の確認が前提になります。

ブランド名を頼りに旧世代を選ぶより、同じヨコハマならES32へ読み替えるほうが、性能面でもタイヤの新しさという面でも有利です。ES32はES31のパターンとコンパウンドを見直し、ウェットグリップ性能と耐摩耗性能を引き上げた設計になっています。同じ「A/c」という等級表示でも、制度上の区分が同じというだけで中身は世代分の差があります。

ナノバランステクノロジーで飛躍的に摩耗性能が向上したトーヨータイヤ ナノエナジー 3

TOYOTIRES　NANOENERGY 3 145/80R13 75S

3Dマルチサイプが静粛性に貢献する TOYOTIRES NANOENERGY 3

トーヨータイヤ NANOENERGY 3（ナノエナジー スリー）は、材料設計基盤技術「ナノバランステクノロジー」によって耐摩耗性能を高めた低燃費タイヤです。3Dマルチサイプがパターンノイズを低減して静粛性も確保しています。トーヨータイヤはこのシリーズで「NANOENERGY 3 PLUS」も並行して展開しており、サイズによって選べる銘柄が変わります。

タイヤ外径が564mmと、他の多くの選択肢の562mmより2mm大きい点は、実用上ほぼ影響しません。計算すると外径差は0.4%以内で、スピードメーターの誤差として許容される範囲に十分収まります。ただし、この2mmという数字は「同じ145/80R13でも銘柄ごとに外径は微妙に違う」という事実を示しています。4本すべてを同じ銘柄でそろえるのが基本であり、前後で異なる銘柄を混ぜると、この差が回転数の違いとして残ります。

サイプ（トレッド面に刻まれた細い切れ込み）は間近で見ないと分かりにくい要素ですが、手を当てて指先でなぞると、太い溝とは別に髪の毛ほどの細い刻みが並んでいるのが分かります。この細かい切れ込みが接地時にわずかに開いて水を逃がし、同時に接地音の周波数を散らしてノイズを抑えます。静粛性と排水性を同時に受け持つ部分です。

ミラのタイヤはいつ交換する？残り溝と年数の見極め方

タイヤ選びと同じくらい判断に迷うのが、交換のタイミングです。ミラは中古で流通している年式の古い個体が多く、摩耗より先に年数で寿命を迎えるケースが目立ちます。

まず法令上の基準です。乗用車のタイヤは、残り溝が1.6mmを下回ると使用できません。この限界を知らせるのがスリップサインで、トレッドの溝の底に一段高くなった部分として設けられています。溝を上から覗き込んで、この盛り上がりがトレッド面と同じ高さに達していれば交換時期です。タイヤの側面には三角形のマークがあり、その延長線上の溝底にスリップサインが配置されています。

ただし、溝が1.6mmに達する前に性能は落ちています。溝が浅くなるほど排水できる水の量は減り、雨天時の制動距離は伸びます。残り3mmを切ったあたりから交換を検討しておくと、雨の日に不安を感じる期間を作らずに済みます。

年数の目安も重要です。タイヤの側面には4桁の数字が刻印されており、前半2桁が製造週、後半2桁が製造年を示します。「2421」なら2021年の第24週製造という意味です。日本自動車タイヤ協会は、使用開始後5年以上経過したタイヤについて専門家による点検を受けること、製造から10年を経過したタイヤは外観に異常がなくても交換を検討することを推奨しています。

劣化の兆候として現れやすいのが、サイドウォールの細かいひび割れです。手を当てて軽く押してみたときに、ゴムがしなやかに沈まず硬く感じられる場合は、グリップ性能が本来の水準から落ちています。走行距離が少なくガレージ保管されていた個体ほど、溝は十分残っているのにゴムだけが硬化しているという状態になりがちで、外観の溝だけで判断すると危険です。

空気圧の管理はどれくらい影響するのか

低燃費タイヤを選んでも、空気圧が不足していれば期待した燃料消費率は得られません。この点は銘柄選びよりも先に効いてくる要素です。

日本自動車タイヤ協会が2025年に全国25回実施した路上タイヤ点検では、実測した340台のうち183台、53.8%が整備不良でした。整備不良の項目でワースト1は「空気圧不足」で49.7%を占めています。半数近い車が、適正な空気圧を保てていない状態で走っていることになります。

空気圧が不足すると、タイヤが必要以上に変形しながら転がるため転がり抵抗が増え、燃費が悪化します。同時にサイドウォールが繰り返し大きく曲げられて発熱し、バーストのリスクが上がります。JAFのロードサービス救援データでも、2025年度の高速道路における出動理由の第1位は「タイヤのパンク・バースト・空気圧不足」で26,985件、全体の44.0%を占めました。2位の燃料切れが8.6%であることを考えると、その突出ぶりが分かります。

タイヤに問題がなくても、内部の空気は時間とともに自然に抜けていきます。少なくとも月に1回は空気圧を点検し、あわせて亀裂や損傷がないかを確認してください。適正な空気圧の値は車種ごとに指定されており、ミラの場合は運転席側のドア開口部に貼られたラベルで確認できます。純正と規格の異なるタイヤに履き替えた場合は、指定値をそのまま使えないことがあるため、装着時に販売店へ確認しておくと確実です。

ミラのタイヤ選びに必要な純正タイヤサイズとホイールサイズ

ホイールのPCD（ピッチ円直径）は100mm、4穴です。軽自動車はPCD 100mmが一般的で、社外ホイールを選ぶ際の基準になります。純正の13インチ×4Jというリム幅は、145mm幅のタイヤに対して最適化された数値です。

サイズ変更を検討する場合、13インチのまま幅を変えるなら155/65R13や165/65R13、14インチへ上げるなら155/65R14や165/60R14あたりが外径の近い候補になります。ミラ カスタムの純正サイズが155/65R14であることからも、車体側のクリアランスとしては14インチまでが無理のない範囲だと分かります。

ただし、インチアップには代償があります。タイヤの単価が上がるうえ、145/80R13ほど低燃費タイヤの選択肢は豊富ではありません。扁平率が下がるぶんサイドウォールが薄くなり、段差の突き上げも直接的になります。ミラの持ち味は軽快さと維持費の安さにあるため、外観の印象を変えたいという明確な動機がないなら、純正サイズを維持するほうが車の性格には合っています。

外径が変わればスピードメーターの表示にも影響します。外径が純正より小さくなると実速度に対してメーターが速く表示され、大きくなれば遅く表示されます。誤差が大きいと車検で指摘を受ける可能性があるため、サイズを変えるときは純正外径からの差が数%以内に収まる組み合わせを選んでください。

7代目ミラに適合するタイヤは安価で性能にすぐれたブランドが多く選択肢が広がる

7代目ミラ最終型（L275S/L285S）は「街乗りクオリティ・ミニ」をコンセプトに、軽快な乗り回しと毎日乗っても疲れない扱いやすさを持ち味とした軽自動車です。MT車を好むオーナーにも根強い人気があり、いまも街中でよく見かけます。

145/80R13は軽自動車タイヤの中でも取り扱いブランドが多く、国産・輸入を問わずリーズナブルな低燃費タイヤがそろっています。選択肢が多いということは、目的に合わせて優先順位を決めやすいということでもあります。

用途別に整理すると、燃料消費率を最優先するなら転がり抵抗「AA」のエナセーブ EC204、または後継のEC205が軸になります。雨天走行が多く制動性能を重視するなら、ウェットグリップ「b」を確保したエコピア NH200Cが有力です。静粛性に投資したいならエナジー セイバー 4、コストを最優先するならエコウィング ES31やキナジー エコ2という並びになります。

購入後の年数が経過した中古車が多い車種のため、タイヤ選びで特に注意したいのは製造年の古さです。タイヤ側面の4桁数字を確認し、製造から5年を超えているタイヤは溝の深さにかかわらず早めの交換を検討してください。中古で購入した直後にタイヤを新品へ替えるのは、金額としては小さくない出費ですが、足回りの状態を正しく判断するための基準を作るという意味でも合理的な投資になります。

そして、どの銘柄を選んでも共通するのが空気圧管理です。月1回の点検を習慣にできるかどうかで、選んだタイヤの性能を引き出せるかが変わります。低燃費タイヤの等級を比べる前に、まず適正な空気圧を保つこと。これが最も費用のかからない燃費対策であり、安全対策でもあります。