エクリプスクロスのタイヤ～快適性能や低燃費性能に優れた16・18インチのおすすめ

スタイリッシュなクーペSUV「エクリプスクロス」におすすめのSUV向け夏タイヤ

エクリプスクロスの純正タイヤサイズは「215/70R16」と「225/55R18」の2種類です。どちらもSUV特有の車重と重心の高さを受け止める必要があるため、乗用車用タイヤではなくSUV専用設計、あるいはSUVサイズを持つ低燃費タイヤから選ぶのが基本になります。

エクリプスクロスは、SUVの力強い走りとクーペのようなスタイリッシュなデザインを融合させたクロスオーバーSUVです。デザイン性と走行性能は各方面で評価され、2018年にグッドデザイン賞、2019年にRJCカーオブザイヤーを受賞し、2020年の大幅改良モデルも同年度のグッドデザイン賞を受賞しています。パワートレインは1.5Lガソリンターボから始まり、2019年に2.2Lディーゼル、2020年にPHEVが加わりました。PHEVは2025年8月、ガソリン車は2026年7月をもって生産を終了し、16インチを履くMグレードはそれより早く2026年3月で生産を終えています。

間近で見ると、ルーフからリアへ落ちるクーペ的なラインと、踏ん張り感のあるフェンダー造形が同居しており、全幅1,805mmという数値ほど大きく見えない造形です。この見た目を支えているのが足元で、タイヤの銘柄を変えるだけで乗り味とロードノイズの質は明確に変わります。以下では、サイズごとに性格の違う候補を挙げながら、どの使い方にどれが噛み合うのかを整理します。

エクリプスクロスの純正タイヤサイズは2種類 16インチと18インチは外径がほぼ同じ

タイヤサイズはタイヤ側面（サイドウォール）と、運転席ドアを開けた開口部のラベルの両方で確認できます。「225/55R18 98V」であれば、225がタイヤ幅（mm）、55が扁平率（%）、Rがラジアル構造、18がリム径（インチ）、98がロードインデックス（荷重指数）、Vが速度記号です。

エクリプスクロスで押さえておきたいのは、215/70R16と225/55R18の外径がほぼ同じという点です。16インチは約708mm、18インチは約705mmで、差は3mm程度に収まります。設計段階で同一の外径に合わせてあるため、速度計の誤差や車体側のクリアランスという観点では、この2サイズは互換性のある関係にあります。

この事実が実利になるのは、冬用タイヤを揃えるときです。18インチ車がスタッドレスタイヤを16インチで組めば、タイヤ本体もホイールも安く収まります。逆に16インチ車が夏だけ18インチに上げるという使い分けも成立します。同外径であることを知らないまま18インチで2セット揃えると、必要のない出費が発生します。

もうひとつ、車重による違いも意識したい部分です。同じ225/55R18でも、ガソリン車と車重の重いPHEVでは1本あたりの負担が違います。交換時のロードインデックスは純正と同じか、それ以上を選ぶのが前提です。エクストラロード（XL）規格のタイヤを選んだ場合は、規定の負荷能力を出すために標準規格より高い空気圧が必要になるため、装着時に必ず店側と設定を確認してください。

エクリプスクロス「M」グレードの16インチ純正サイズ「215/70R16」のおすすめタイヤ3選

エントリーグレードのMに標準装備されていたのが「215/70R16」です。扁平率70%というサイドウォールの厚みは、このクラスのSUVでは今や希少な設定になりました。手を当てるとゴムの厚みがはっきり分かる構造で、荒れた舗装や補修跡を通過したときの角の丸さは18インチと比べ物になりません。

選ぶ方向としては、オンロードでの快適性と静粛性を軸にしたSUVタイヤが噛み合います。16インチ車の実用上の弱点は、18インチ車と比べてステアリングの応答が穏やかで、車線変更時に一瞬ロールが先に出る点です。ここを補いたい場合は、ショルダー剛性を確保した銘柄を選ぶと印象が変わります。オフロード寄りのブロックパターンを選ぶと、見た目の押し出しは強くなる代わりにパターンノイズと燃料消費率で不利になります。

ブリヂストン（BRIDGESTONE）の「デューラー H/L 850」は静粛性を高めた快適な走りに加えて転がり抵抗の24％低減により低燃費性能がアップ

BRIDGESTONE DUELER H/L 850 215/70R16 100H

ブリヂストンの「DUELER H/L 850（デューラー エイチ エル ハチゴーマル）」は、従来品のH/L 683の後継として登場したSUV向けオンロードタイヤです。「H/L」はハイウェイ・ラグジュアリーを意味し、スポーツ志向のH/P（ハイウェイ・パフォーマンス）に対して快適性側へ振った位置づけになります。

ブロック剛性を最適化して音の発生を抑える新パターンに加え、低燃費タイヤブランド「エコピア」で培ったエコ形状を採り入れており、接地圧を均一化することで転がり抵抗を低減しています。15インチから19インチまでサイズが揃い、コンパクトSUVからミドルクラスまで幅広い車種の純正サイズをカバーしている点も、供給の安定という意味で見逃せません。

刺さるのは、通勤と買い物が主体で、年に数回の高速移動がある使い方です。純正装着タイヤから履き替えたときに違和感が出にくく、次の交換時期まで性格が読めるという安心感があります。一方で、オフロード寄りの見た目やホワイトレターを期待して選ぶと、パターンが素直すぎて物足りなく感じます。ドレスアップ目的が主なら、後述のインチアップと組み合わせて考えるほうが満足度は上がります。

ヨコハマ（YOKOHAMA）の「ジオランダー SUV」は低燃費・グリップ・耐摩耗に優れたクロスオーバーSUVのためのプレミアム・コンフォートタイヤ

YOKOHAMA GEOLANDAR SUV 215/70R16 100H

ヨコハマタイヤの「GEOLANDAR SUV（ジオランダー・エスユーブイ）」は、SUV向けジオランダーシリーズの耐久性と、低燃費技術を追求したブルーアースシリーズの知見を組み合わせたモデルです。オレンジオイルを配合したナノブレンドゴムにより、ウェット路面でのグリップ力を確保しています。

M+S（マッド＆スノー）表示を備え、浅い雪であれば走行できる設計です。ただしこれは冬用タイヤの代替になるものではありません。国際基準のシビアスノー要件を満たすスノーフレークマーク付きのオールシーズンタイヤとは性能が別物で、圧雪路や凍結路では止まりません。「急な雪でも少しは走れる」と「冬タイヤとして使える」を混同すると危険側に振れる部分なので、ここは切り分けて考えてください。

16インチの候補としては、価格と性能のバランスが取りやすい位置にあります。年間走行距離が10,000kmを超え、摩耗で交換時期が来る使い方であれば、1年あたりのコストで有利に働きます。走行距離が伸びてくると、SUVは前輪の外側ショルダーから摩耗が進みやすくなるため、5,000kmから10,000kmごとのローテーションを組み合わせると寿命の差がさらに開きます。

都市型仕様のトーヨータイヤ（TOYO TIRES）の「オープンカントリー U/T」は高速域での優れたハンドリング性能が街乗りエクリプスクロスにおすすめ

TOYO TIRES OPEN COUNTRY U/T 215/70R16 100H

トーヨータイヤの「OPEN COUNTRY U/T（オープンカントリー・ユーティー）」は、オープンカントリーシリーズの中で最も舗装路寄りに振られたモデルです。「U/T」はアーバン・テレインを意味し、A/TやR/Tのような大きなブロックではなく、街乗りでの静粛性とハンドリングを優先したパターンを持ちます。

トレッドパターンの配置を最適化してパターンノイズを低減し、独自のタイヤ構造で高速域のハンドリング性能とコーナリング性能を確保しています。オープンカントリーというブランド名が持つ雰囲気を残しながら、日常の快適性を落とさないという狙いのモデルです。

刺さるのは、シリーズの世界観は残したいが、A/Tのロードノイズは許容できないという使い方です。キャンプや車中泊で林道の入口までは入るが、本格的なオフロードは走らないという層と相性が良い1本になります。逆に、泥や砂利のトラクションを期待して選ぶと設計思想が違うため、そこを求める場合はA/T系を検討する話になります。

エクリプスクロス「G」「Gプラスパッケージ」の18インチ純正サイズ「225/55R18」のおすすめタイヤ6選

上級グレードのGやGプラスパッケージ、そしてPHEVが履くのが「225/55R18」です。2023年12月の一部改良でグレード構成は「P」「BLACK Edition」などに再編されましたが、18インチ車のタイヤサイズはこのサイズで共通です。

目の前にすると、フェンダーアーチと18インチホイールの隙間の詰まり具合が16インチとは明確に違い、車体の見え方が引き締まります。その代わり、扁平率55%はサイドウォールのたわみ量が少なく、荒れた路面での入力が直接的です。18インチ車で候補を絞るときは、静粛性か耐摩耗性かのどちらを優先するかを先に決めると迷いません。両方を最上位で満たす銘柄は価格が上がり、4本交換の総額で数万円の差になります。

グッドイヤー（GOOD YEAR）の「エフィシェントグリップ パフォーマンス SUV 」はラグジュアリーSUVに適した静粛性と乗り心地などのポテンシャルを発揮

GOOD YEAR EfficientGrip Performance SUV 225/55R18 98V

グッドイヤーの「EfficientGrip Performance SUV（エフィシェントグリップ パフォーマンス エスユーブイ）」は、2018年に投入されたE-GripシリーズのSUV向けコンフォートタイヤです。独自のトレッドデザインとコンパウンドでロードノイズを抑え、正確なステアリングレスポンスを狙ったモデルです。

現在は、2022年8月発売の「EfficientGrip 2 SUV（エフィシェントグリップ ツー エスユーブイ）」が後継として展開されています。後継はウェット性能と耐摩耗性能の両立をテーマに欧州グッドイヤーで開発され、国内のタイヤラベリング制度でウェットグリップ性能は全サイズ「a」、転がり抵抗性能は「AA」または「A」を満たす低燃費タイヤです。低車外音タイヤにも適合しており、215/70R16から上のSUVサイズを幅広くカバーしています。

雨天の高速走行が多く、なおかつ長く使いたいという要望が交換動機なら、後継モデルを選ぶ理由が明確にあります。ウェットグリップ性能の等級は、同じ速度域からの制動距離に差として出る部分で、エクリプスクロスのような重量のあるSUVでは体感しやすい違いになります。

ブリヂストン（BRIDGESTONE）の「アレンザ 001」はプレミアムSUVのドライ性能とウェット性能を両立してライフ性能を維持しながら高い低燃費性能を発揮

BRIDGESTONE ALENZA 001 225/55R18 98V

ブリヂストンの「ALENZA 001（アレンザ ゼロゼロワン）」は、プレミアムSUV向けに運動性能とライフ性能を両立させたハイパフォーマンスタイヤです。トレッドパターンの接地性を最適化することで、ドライ性能とウェット性能を同時に高めています。

このモデルの立ち位置は、SUVタイヤの中でも走りの質を上げる方向です。ステアリングを切り込んだときの反応が明確になり、高速道路での車線変更やレーンチェンジでの落ち着きが増します。アクセルを踏んだときの車体の動き出しがしっかりしてほしい、コーナーで外側が逃げる感覚を減らしたいという不満を持っているなら、価格差の意味がはっきり出る1本です。

注意点は価格です。この銘柄は4本交換の総額が他の候補と比べて大きく上振れします。年間走行距離が3,000kmから5,000km程度で、性能を使い切る前に経年劣化で交換時期が来る使い方だと、投じた金額に対して得られるものが少なくなります。日常の街乗り中心で静粛性だけを上げたい場合も、方向性が合わないため別の候補が向きます。

ダンロップ（DUNLOP）の「グラントレック PT3」は転がり抵抗値の11％低減・耐摩耗性能の35％向上により燃料費が節約できるうえタイヤが長持ち

DUNLOP GRANDTREK PT3 225/55R18 98V

ダンロップの「GRANDTREK PT3（グラントレック ピーティースリー）」は、SUV向けに操縦安定性と低燃費性能を重視して開発されたロングセラーです。接地圧分布を均一化することで直進時とコーナリング時の安定性を確保し、SUV専用の低発熱密着ゴムでウェット性能と低燃費性能を両立させています。M+S規格を持つため、浅い雪にも対応します。

2023年2月からは後継の「グラントレック PT5」が発売されています。PT5はプロファイル（断面形状）の変更でトレッド幅を広げ、接地面積をPT3比で8%拡大することで走行中のふらつきを抑え、操縦安定性能を12%向上させました。ショルダー部のラグ溝をPT3比で約30%狭くしてパターンノイズを下げ、接地形状を丸くすることで路面からの衝撃を緩和しています。

SUVの弱点である「高速でのふらつき」と「静粛性」を同時に詰めた改良なので、エクリプスクロスの車高と重心を考えると、後継世代を選ぶ意味は大きくなります。PT3を選ぶ場合は流通在庫が中心になるため、製造年週の確認が前提です。サイドウォールの4桁刻印で、前2桁が週、後2桁が年を示します。

ヨコハマ（YOKOHAMA）の「ブルーアース RV-02」はミニバンやSUV特有のふらつきや偏摩耗を抑えて安全性能を高め優れた低燃費性能や静粛性を発揮

YOKOHAMA BluEarth RV-02 225/55R18 98V

ヨコハマタイヤの「BluEarth RV-02（ブルーアース・アールブイゼロツー）」は、ミニバンとSUV向けに最適化された低燃費タイヤです。専用のナノブレンドゴムにより、ラベリング制度で転がり抵抗性能「A」とウェットグリップ性能の最高グレード「a」を獲得しています。専用の非対称パターンと高剛性ショルダーで、車重の重い車種特有のふらつきを抑える設計です。

現行は2022年2月発売の「BluEarth-RV RV03」に切り替わっています。RV03はRV-02の非対称パターンをベースに溝面積比とプロファイルを最適化し、ヨコハマ独自のゴム混合技術「A.R.T. Mixing」を採用することで、転がり抵抗性能とウェットグリップ性能を維持したまま耐摩耗性能を20%向上させました。静粛性についても、運転席だけでなく2列目以降での改善が示されています。

後席に人を乗せる機会が多い使い方では、この「後席の静かさ」という改善点が効いてきます。SUVは荷室が広く、後方から入るロードノイズが室内で反響しやすい構造です。運転席で試乗して判断すると、後席の変化を取りこぼすことになります。家族で長距離を走る用途なら、後席に座って比べる価値のある部分です。

トーヨータイヤ（TOYO TIRES）の「プロクセス CF2 SUV」は低燃費性能・ウェット性能を両立し快適な乗り心地と低ノイズにより長時間の運転でも疲れない

TOYO TIRES PROXES CF2 SUV 225/55R18 98V

トーヨータイヤの「PROXES CF2 SUV（プロクセス・シーエフツー・エスユーブイ）」は、コンパクトからミドルサイズのSUV向けに開発されたSUV専用低燃費タイヤです。4本のストレート主溝で排水性を確保し、全サイズで転がり抵抗Aグレードを達成しています。ナノレベルで開発した耐摩耗ポリマーの最適配置により、摩耗性能も高めています。

欧州向けとして先行展開された経緯があり、車重が重く高トルクな車両を前提とした骨格を持ちます。カーブで踏ん張る感覚があり、ハンドル操作に対する反応も素直です。高速道路の使用頻度が高く、乗員と荷物を積んだ状態で長距離を走る使い方では、この骨格の強さが安心感として返ってきます。

サイズが合わない場合は、同社の「PROXES CL1 SUV」も選択肢に入ります。ウェットグリップ性能の等級は「b」で、最高等級の「a」を持つ銘柄と比べると雨天の制動では一歩譲ります。雨の日の安心感を最優先するなら、そこを踏まえた比較が必要です。

エクリプスクロスのサマータイヤ交換に必要な純正タイヤサイズと純正ホイールサイズ一覧

表は1.5Lガソリンモデル（GK1W）の構成です。2019年追加のディーゼル（GK9W）と2020年追加のPHEV（GL3W）も、18インチ車は225/55R18で共通です。インセットは16インチと18インチのどちらも+38で、ホイールの穴数とP.C.D.は5穴の114.3mmです。ホイールナットはネジ径M12、ピッチ1.5、六角の2面幅21mmで、1台分20個になります。社外ホイールを組む場合はテーパー座のナットが必要です。

エクリプスクロスのタイヤ交換時期の目安はどれくらいか

判断材料は3つあります。ひとつ目は残り溝です。1.6mmでスリップサインが露出し、この状態では保安基準を満たさず車検も通りません。ただし1.6mmは限界値で、残り溝が3mmを切ると雨天の排水性能が明確に落ちます。車重のあるSUVは制動距離が伸びやすいため、残り溝3mmを交換検討の入口にすると判断を誤りません。

ふたつ目は製造年週です。走行距離が少なくてもゴムは硬化します。サイドウォールに細かいひび割れが出ていれば、溝が残っていても交換の対象になります。青空駐車と屋根付き駐車では劣化の進み方に差が出るため、保管環境も合わせて考える必要があります。

3つ目は摩耗の偏り方です。SUVは重心が高く、コーナーで外側のショルダーに荷重が集中します。前輪の外側だけが斜めに削れるという傾向が出やすく、ローテーションで寿命を均すのが基本です。片側だけが極端に削れている場合は、タイヤではなくアライメントやサスペンションのブッシュ側に原因があるため、新品に替えても同じ減り方を繰り返します。走行距離が伸びてきた車両では、交換のタイミングで足回りの状態も確認してもらうほうが結果的に安く済みます。

4WD車と車重の重いPHEVで気をつけたい交換の考え方

4WDのエクリプスクロスには、4輪の駆動力と制動力を制御する三菱独自のS-AWC（Super All Wheel Control）が搭載されています。前後で外径が違うと回転数に差が生まれ、駆動系に常時負担がかかるため、4WD車では4本同時交換が前提です。1本だけパンクした場合も、残る3本の摩耗量との差が大きければ4本まとめての交換を検討する話になります。

PHEVはバッテリーとモーターを積むぶん車重が増えます。重い車体は同じ速度でも運動エネルギーが大きく、制動距離とタイヤへの負担がともに増えます。交換時にロードインデックスを純正より下げると、負荷能力が不足して発熱と変形が増えるため、必ず純正同等以上で選んでください。XL規格のタイヤを選んだ場合は、標準規格より高い空気圧設定が必要になります。指定空気圧は運転席ドア開口部のラベルに記載されているため、装着時に確認してもらうのが確実です。

交換費用は、タイヤ本体のほかに組み替え工賃、バランス調整、廃タイヤ処理料、ゴムバルブ交換が別項目で加算されます。18インチは16インチより工賃も上がる傾向があるため、本体価格だけで予算を組むと支払い時に差が出ます。見積もりの段階で4本交換の総額を出してもらうのが確実です。

スタッドレスタイヤとオールシーズンタイヤはどちらを選ぶか

降雪が年に数回で、幹線道路の除雪が行われる地域であれば、スノーフレークマーク付きのオールシーズンタイヤで年間を通せる場面が増えます。このマークは国際基準のシビアスノー要件を満たした製品にのみ与えられ、高速道路の冬用タイヤ規制下でもチェーンを装着せずに通行できます。夏冬2セットを持たずに済むため、履き替え工賃と保管場所の負担が消えます。

一方、圧雪と凍結が日常になる地域ではスタッドレスタイヤ以外の選択肢はありません。SUVは車重があるぶん、停まらないときの怖さが乗用車より大きく出ます。M+S表示だけのSUVタイヤを冬用の代わりに使うという判断は、この車重を考えると避けるべき部分です。

ここで先ほどの外径の話が実利になります。18インチ車が冬用を16インチで組めば、タイヤ本体もホイールも安く収まり、ホイールセットで買えば組み付け工賃も抑えられます。扁平率が上がることで冬道の当たりも丸くなります。18インチのまま2セット揃えるより、総額で明確な差が出る選び方です。

エクリプスクロスをドレスアップ！18インチをインチアップするなら

スタイリッシュなエクリプスクロスをさらに個性的に仕上げるなら、ホイールサイズを大きくするインチアップという手があります。扁平率が小さくなることで大径ホイールが際立ち、足元の迫力が増します。走行面では、サイドウォールのたわみが減ることでハンドリングの応答性が上がり、ステアリングを切ったときの反応がシャープになります。

基本は、タイヤ外径の差を最小限に抑えるサイズを選ぶことです。純正の225/55R18（外径705mm）を基準に、19インチなら「245/45R19」、20インチなら「245/40R20」が外径の近いサイズとして選ばれています。外径がずれると速度計の表示に誤差が出るほか、ハンドルを切り込んだときにフェンダーインナーやサスペンションと干渉するおそれがあります。

インチアップで確認すべきホイール仕様とリム幅の考え方

ホイール側は、穴数5穴・P.C.D.114.3mmが前提で、そこにリム幅とインセットの組み合わせを合わせていきます。純正はインセット+38で、19インチや20インチに上げる場合は8.0J前後、インセット42から45あたりが選ばれる範囲です。ローダウンを併用する場合は隙間の条件が変わるため、車高の設定と合わせて詰める必要があります。

インチアップで見落とされがちなのが、タイヤの負荷能力です。扁平率を下げるとタイヤの内部容積が減るため、同じ負荷能力を確保するにはXL規格が必要になるケースが出てきます。この場合は空気圧を高めに設定することが前提で、指定どおりに入れずに走ると、たわみが大きくなって偏摩耗と発熱が進みます。カタログ上のサイズが収まることと、荷重条件を満たすことは別の話です。

もうひとつ、20インチまで上げると乗り心地の変化がはっきり出ます。段差の衝撃が直接的になり、荒れた舗装では車内に響く音も増えます。ホイール自体の重量が増えることでバネ下重量が上がり、燃料消費率にも影響します。街乗り中心で見た目を優先するなら19インチにとどめる選択が、日常の快適性との折り合いを付けやすい範囲になります。

あえてインチダウンするという選択肢

18インチ車が16インチへ落とすインチダウンにも、はっきりした実利があります。両サイズは外径がほぼ同じで互換性があるため、速度計の誤差という懸念が小さく収まります。タイヤ本体の価格が下がり、サイドウォールが厚くなることで段差の当たりが丸くなり、選べる銘柄の幅も広がります。

注意点はブレーキキャリパーとの干渉です。18インチが標準の車両で16インチを組む場合、キャリパーの逃げが確保できるホイール形状を選ぶ必要があります。純正の16インチホイールを流用するのが最も確実で、中古で純正を探す方法も現実的な選択になります。見た目の迫力は下がりますが、乗り心地と維持費の両方を取りに行くなら合理的な判断です。

エクリプスクロスにどんなホイールが合うのか知りたいという方は、エクリプスクロスのホイールカスタム15選！をご覧ください。ドレスアップにおすすめの、エクリプスクロスに似合う各メーカーのアルミホイールを詳しく紹介しています。