ロッキーのスタッドレスタイヤおすすめ4選 16インチと17インチ純正サイズ対応のコンパクトSUV向け厳選モデル

新型ロッキーには氷上性能や耐久性に優れたスタッドレスがおすすめ

ここで紹介するのは、ダイハツ ロッキー（A200S/A210S型）に標準装備されるタイヤサイズ「195/65R16」と「195/60R17」に適合するスタッドレスタイヤです。ロッキーは2019年11月に発売された小型SUVで、DNGA（ダイハツ ニュー グローバル アーキテクチャー）を採用した軽量・高剛性ボディが特徴ですが、車高1,620mmの背の高いクロスオーバーSUVであるため、冬道での安定性を左右するスタッドレス選びは乗用車以上に慎重に行いたいところです。

コンパクトなロッキーには、氷上性能の高い乗用車向けのスタッドレスタイヤ、あるいは車重のあるクロスオーバーSUV（CUV）に対応するスタッドレスタイヤがマッチします。実際のオーナーから聞かれるのは「1.2t前後と軽量なボディでも、車高が高く重心が高めなので、カーブや圧雪路で乗用車よりもタイヤの踏ん張りが効くモデルを選びたい」という声で、ブロック剛性や耐久性を重視する傾向があります。

ロッキーの純正サイズ「195/65R16」「195/60R17」に適合するスタッドレスタイヤ4選

ロッキーの純正サイズ「195/65R16」「195/60R17」をラインナップしているのは、ブリヂストン、ヨコハマ、トーヨータイヤ、ダンロップといった国内大手タイヤメーカーのプレミアムスタッドレスです。スタッドレスタイヤの選び方は、北海道・東北・北陸のように本格的なアイスバーンと向き合う地域なのか、それとも首都圏や関西の年数回の積雪に備える用途なのかで大きく変わります。前者はプレミアムクラスの氷上性能を最優先、後者は価格と耐摩耗性のバランスで選ぶのが実オーナーの判断基準として一般的です。

ブリヂストン（BRIDGESTONE）の「ブリザック VRX2」はコンパクトSUVのロッキーがしっかり止まる・曲がる氷上性能と総合性能を両立

BRIDGESTONE BLIZZAK VRX2 195/65R16 92Q

発泡ゴムと非対称パターンにより氷上でのブレーキやカーブで安心感に差が出るブリヂストン ブリザック VRX2

ロッキーのスタッドレスタイヤ BLIZZAK VRX2 17インチ

BRIDGESTONE BLIZZAK VRX2 195/60R17 90Q

ブリヂストン ブリザック VRX2の摩耗の原因を低減した優れたライフ性能により効き持ちと長持ちで長く使える

ブリヂストンのBLIZZAK VRX2（ブリザック ヴイアールエックスツー）は、柔らかさを維持したままグリップ力を高めた発泡ゴムと、ひっかき効果を強化した非対称パターンにより、凍結路面で高い氷上性能を発揮するプレミアムスタッドレスタイヤです。なお、2021年にプレミアム後継モデルとしてBLIZZAK VRX3が登場しており、VRX2は流通在庫中心の扱いとなっています。実際に触れてみると、ブロック面の発泡ゴムは見た目にもわずかに粗い表面質感を持ち、氷上に吸い付くようにしなやかな手応えがある印象を受けます。

ブロック剛性を高めて摩耗を抑える設計により、タイヤを長く使える経済性も備えます。メカニック的な視点では、発泡ゴムの吸音機能とパターンノイズの低減によって、背の高いロッキーで気になりやすいロードノイズを体感レベルで抑えやすいです。長距離通勤でスタッドレスを3シーズン以上履きたい層には、摩耗後も効きが落ちにくい設計が選ばれる理由となっています。

ヨコハマタイヤ（YOKOHAMA TIRE）の「アイスガード6 iG60」はロッキーに求められる氷上性能と燃費性能に加えてウェット性能や静粛性も確保

YOKOHAMA iceGUARD 6 iG60 195/65R16 92Q

幅広リブとハの字型サイプが凍結路面やアイス路面での強力なグリップ力を発揮するヨコハマ アイスガード6

ヨコハマのiceGUARD 6 iG60（アイスガード シックス アイジー ロクジュウ）は、「氷に効く」「永く効く」「燃費に効く」という基本性能に加えて、ウェット性能と静粛性を強化したプレミアムスタッドレスタイヤで、ロッキーの195/65R16にのみ対応しています。なお、2023年にプレミアム後継モデルのiceGUARD 7 iG70が登場しており、iG60は流通在庫中心の扱いとなっている点に注意が必要です。

新設計の非対称パターンと吸水ゴムが氷上性能とウェット性能を両立し、しなやかさの持続によって効きを長期間維持します。低燃費タイヤ「ブルーアース」シリーズの省燃費技術を応用しており、実際のオーナーから聞かれるのは「夏タイヤに近い転がり感で、冬場のガソリン代悪化を抑えられた」という声です。首都圏でも年数回の積雪に備えつつ、普段は高速道路の長距離巡航が多い使い方には特に刺さる傾向があります。

トーヨータイヤ（TOYO TIRES）の「オブザーブ ガリットギズ」は吸水・密着・ひっかきの3効果でロッキーの氷上レスポンスを高める

TOYO TIRES OBSERVE GARIT GIZ 195/65R16 92Q

鬼クルミの殻が氷を直接ひっかき捉えることでアイス性能を高めるトーヨータイヤ オブザーブ ガリットギズ

トーヨータイヤのOBSERVE GARIT GIZ（オブザーブ ガリット ギズ）は、NEO吸着ナノゲルゴムで瞬間的なアイス性能を発揮するスタッドレスタイヤで、ロッキーでは195/65R16にのみ対応しています。後継モデルのGIZ2も登場しているため、価格帯や流通状況を比較して選ぶ余地があります。

NEO吸水カーボニックセルの吸水性、ナノゲルゴムの密着性、鬼クルミ配合によるひっかき効果が同時に機能し、あらゆる冬道でロッキーの安定した走りを支えます。センターリブの3Dサイプが吸水性を高めることで、ブレーキング時やコーナリング時のアイスグリップが強化される点も特徴です。メカニック的な視点では、鬼クルミ配合ゴムはトレッド表面に微細な凹凸が生まれやすく、新品からの立ち上がりが早い傾向があります。

ダンロップ（DUNLOP）の「ウインターマックス02」は効きモチ・ロングライフ・氷にギュッの三拍子でロッキーの冬道を支える

DUNLOP WINTER MAXX 02 195/65R16 92Q

超密着ナノフィットゴムの密着力によって凍結路面でしっかり止まるダンロップ ウインターマックス02

ロッキーのスタッドレスタイヤ WINTER MAXX 02 17インチ

DUNLOP WINTER MAXX 02 195/60R17 90Q

ダンロップ ウインターマックス02の溝の角で雪柱せん断力を高めて強力な雪上トラクションを発揮

ダンロップのWINTER MAXX 02（ウインターマックス ゼロツー）は、「モチ・ロン・ギュ」というキーワードで知られ、効きの長もちとロングライフに加えて、ロッキーがギュッと止まる氷上性能を両立したハイスペックスタッドレスタイヤです。なお、現行のWINTER MAXX 03も既に発売されているため、性能や価格を見比べて選ぶとよいでしょう。

冷えても硬くなりにくい液状ファルネセンゴムが凍結路面への密着性を高め、しなやかさの維持によって氷上ブレーキ性能を長期間保ちます。高密度ゴムが摩耗を抑える設計により、ロングライフを実現している点も魅力です。一部サイズではCUV向けスペックを備え、重量車にも対応します。購入前に見落とされがちなのは「ロッキーは車高が高い分、スタッドレスのロードインデックスが純正と同等以上かを確認する必要がある」という点で、195/65R16 92Qや195/60R17 90Qはいずれも純正同等の荷重条件を満たしています。

ロッキーのスタッドレス選びで失敗しないための3つの視点

コンパクトSUVのロッキーは乗用車ベースとはいえ、全高1,620mm前後・車両重量約1,000〜1,070kgという数値が示すように、重心がやや高く、冬道での挙動は一般的なコンパクトカーとは異なります。メカニック的な視点では、タイヤ選びで押さえたいポイントは次の3つに集約されます。

1つめはロードインデックス（LI）と速度記号です。純正指定は195/65R16 92Qと195/60R17 90Qで、いずれもLIは純正同等以上を選ぶのが基本となります。LIを下げると積載時の耐荷重が不足し、ロードノイズや偏摩耗の原因にもなりやすいためです。

2つめは氷上性能と耐摩耗性のバランスです。北海道・東北の本格的なアイスバーン地域ではプレミアムクラスの氷上性能を最優先し、首都圏や関西の年数回の積雪用途ではコストパフォーマンスと耐摩耗性を重視するのが実オーナーの判断基準として一般的です。

3つめはスタッドレスの使用年数です。一般社団法人日本自動車タイヤ協会は、スタッドレスの性能保持の目安として、新品から概ね3〜4シーズン、もしくは新品時の溝深さの50％（プラットフォーム露出）を交換基準として案内しています。ゴムの経年劣化による氷上性能の低下は見た目ではわかりにくいため、長距離走行が少ないオーナーほど見落としやすい点です。

ロッキーのスタッドレス交換時期と冬道の走行で気をつけたい点

警察庁の「冬期における道路交通事故の発生状況」では、スリップによる事故が凍結路面・圧雪路面で多発する傾向が毎年示されており、冬用タイヤの早期装着と適切な運転が事故抑制につながるとされています。ロッキーのような背の高いクロスオーバーSUVは、乗用セダンと比べて重心が高く、急ブレーキやカーブでの挙動が変化しやすいため、スタッドレスに履き替えた初期は乾燥路でもブレーキの効き始めを体感的に確認しておくのがおすすめです。

実際のオーナーから聞かれるのは「夏タイヤよりも制動距離が伸びることを前提に、車間距離を普段の1.5倍程度確保するだけでヒヤリ体験が激減した」という声です。購入前に見落とされがちなのは、4WDモデルでも止まる性能はタイヤ依存である点で、スタッドレスの性能が落ちていると4WDの恩恵は半減してしまいます。

新型ロッキーは次世代のクルマづくり「DNGA」の第2弾

2019年7月に発売された新型タントに続く第2弾として、DNGA（ダイハツ ニュー グローバル アーキテクチャー）がロッキーに採用されました。DNGAとは、エンジンなどの取り付け位置や骨格配置などの設計思想を共通化させるダイハツの技術で、トヨタのTNGAがBセグメント以上のクラスに対応しているのに対し、DNGAは軽自動車からBセグメントまでの小型車が対象となります。

DNGAは高い基本性能を実現するだけでなく、生産の効率化や部品共用率のアップによりコスト低減にも寄与しており、ロッキー以降のダイハツ・トヨタの小型車に幅広く展開されました。2021年11月にはe-SMART HYBRIDを追加し、シリーズハイブリッド化により実用燃費と静粛性が向上した点も、冬場の短距離通勤で効率の良さを体感しやすい改良として評価されています。メカニック的な視点では、DNGA採用車はボディ剛性が高く、スタッドレス装着時もステアリングのダイレクト感が崩れにくい傾向があります。